Populära Inlägg

Redaktionen - 2019

Den mytiska Volkswagen-minibussen kommer till liv

Camperen som markerade en hel era är nu elektrisk

En skåpbil som förändrade världen © Foto av Dino Reichmuth på Unsplash

Även om dykte inte upp i Volkswagens planer och det designades av en slump, Typ 2, även känd som Kombi, Transporter eller Camper, blev sedan det släpptes till salu i 1950 i en ikon av autonomi för resor som består av flera personer, och redan i årtionden av 60 och 70, i ett väsentligt element för utskrifter av motkulturenrörelsen hippie, psykedelia och fri kärlek

Redan med kategorin legend fordon, Kombi visste hur man skulle behålla typen genom åren och förblev i fullständig formtack vare en brasiliansk fabrik som fortsatte att tillverka den fram till år 2013 produktionen avbröts definitivt på grund av säkerhet relaterade till frånvaro av airbags och av låsbromsar De gav en mapp som denna till mer än sex decennier av bilhistoria och en modell som visste enthral till på varandra följande generationer, båda för sina utformning Enligt dina fördelar.

Ett legende fordon © Foto av Eugen Popescu på Unsplash

Tusentals brinnande hängivna av de går mer karismatisk förblev sedan utan referens, tills det Wolfsburg-baserade företaget nyligen meddelade att det bland de mest omedelbara planerna var återuppliva till den oförglömliga transportören, med en mer än betydande föryngras. Och vad som är viktigast i tiderna inom bilindustrin, i elektriskt format

Du arbetar specifikt med en konceptbil kallas I.D. Buzz, en elektrisk minibuss som redan gjorde sin officiella debut i Detroit Motor Show, även om den senaste informationen talar om a I.D. Buzz Cargo, en version kommersiell av skåpbilen också elektrisk.

På den senaste versionen har företaget avancerat några specs, som din batteri kommer att ge en rad 550 kilometer, plus ytterligare 15 som tillhandahålls genom dess taklucka. Batteriets 80% laddning kan göras på bara 15 minuter.

Volkswagens planer är att båda fordonen ska vara tillgängliga på marknaden inom en period av två år, lika mycket. De kommer också att vara två grundläggande delar för övergången mot den autonoma bilen i mitten av nästa årtionde.

Nu är det elektriskt © Volkswagen

Kombien ser därför fast besluten mot framtiden, men utan att glömma den ljusa förflutna. För att granska det måste vi gå tillbaka till slutet av andra världskriget. 1947, mot alla odds, började Volkswagen Beetle export och även om trenden verkade långsam växte antalet år efter år. Beetle var en solid och billig bil, och bland de människor som trodde att det var ett bra företag var Bernardus Marinus 'Ben' Pon, en entreprenör med en viktig återförsäljarnätverk i hans hemland Holland ...

Handlaren hade förseglat en överenskommelse med Volkswagen i 1946 att bli den första säljaren av märket utomlands. När han besökte fabriken blev han imponerad av en serie provisoriskt verktyg som varumärket hade byggt för transportdelar och maskiner inuti den enorma Wolfsburg-anläggningen.

Dessa skåpbilar var baserade på samma mekaniker som Beetleoch Pon trodde att de kunde bli ekonomiska arbetsfordon med snabb kommersiell utgåva, så han ritade en serie skisser. I april 1947 Han presenterade sina ritningar för Volkswagen, som var intresserad av idén och ville utveckla den med försiktighet, alltid prioriterade produktionen av skalbaggen, medveten om att fabrikens kapacitet fortfarande var begränsad.

Omöjligt att glömma ditt förflutna © Foto av Clem Onojeghuo på Unsplash

Pons idé presenterade en liten motorbuss och lätt chassi, med en stor storlek för den låga makten den hade. Den revolutionära med den designen bodde i placera motorn bak och sitta föraren på framaxeln och optimera chassiutrymme till fullo

Den ursprungliga prototypen var polerad av ingenjörer av Volkswagen, som modifierade sin aerodynamik av bredda röret och dela vindrutan i två, ge den en penetrationskoefficient vilket förbättrade dess effektivitet på väg. Dessutom, Beetle mekanics Han var för svag för att mobilisera skåpbilen, så de använde en mest kraftfulla motor.

Produktion av typ 2 startade mitt i 1949 med en motor av 1131 cc som beviljades 24 hästar makt, och 1953 ökades den till 1 200 cc och 30 hästar. Då nådde den en maximal hastighet på 95 km / h och hade en bärförmåga på 750 kg

Den bakre motorn tillät ett stort inre utrymme © Foto av Caleb George på Unsplash

Tillverkningen av Kombi var nästan handgjord, på grund av den stora volymen på Wolfsburg-fabriken, där det växande utbudet inte var tillräckligt Beetle produktion och dessutom var det nödvändigt att öka belastningen med typ 2. Därför är några efterbehandlingsdetaljer, t.ex. placering av fönstren eller efterbehandlingen av sätena gjordes av återförsäljarnas ägare, och om någon kund ville ha skåpbilen i en annan färg det var inte den officiella blå, företaget skickade just Den omålade van.

Typ 2 blev omedelbart en framgång anländer till 12.000 enheter producerade 1951 och fördubblar antalet året efter. Det enda som bromsade sin expansion var materiella begränsningar från Wolfsburg, vilket ledde företaget till bygga en ny fabrik exklusivt för montering på Hannover, i mitten av decenniet. Kombi ökade dess popularitet tack vare det speciella reklamkampanjer av Doyle Dane Bernbach (den nuvarande DDB-byrån) och började skapa en plats i den kollektiva fantasin om Amerikansk allmänhet

Ett starkt och prisvärt fordon © Foto av Livin4wheel på Unsplash

Jag växte i försäljning varje år för det var det mycket billig, pålitlig och hade en kvalitet på färdigställandet oslagbar framför sina nordamerikanska rivaler, som Chevrolet Corvair Greenbrier, Ford Econoline eller Dodge A100 Cargo. Dessutom blev det snart en mycket populärt fordon bland ungdomar, sedan han ägde flera versioner, Förutom att vara tillgänglig.

Det antogs omedelbart som prototypiska fordon av den nordamerikanska motkulturen, bli transportmedel för hippies och andra företrädare för blommakraft. Prydnad med slående färger och psykedeliska mönster, det blev en av symbolerna omisskännliga av kulturrevolutionen i slutet av 60-talet och lämnar sin image för alltid associerad till det.

Hans anpassningsmöjligheter fick honom många följare © Foto av Kevin Schmid på Unsplash

Även om populariteten för typ 2 verkade ostoppbar, fanns det en lyckosam händelse som slutade med att ge bandet med sina ambitioner på den nordamerikanska marknaden: samtalet Kycklingkrig I början av 1960-talet begränsade Frankrike och den tyska federala republiken drastiskt kycklingimport från USA och tillämpar en politik protektionistiska, och åtgärden mottogs inte väl av de amerikanska myndigheterna.

1964 presidenten Lyndon B. Johnson motverkade offensiven med en drastisk skatteökning till olika produkter från Tyskland och Frankrike. Bland dem var skåpbilar och arbetsfordon, vad som slutade påverka det hittills oslagbara Kombi-pris. Som ett resultat, typ 2 snabbt upphörde att vara tillgänglig på den amerikanska marknaden och slutade importeras till 1971.

Kycklingkriget avslutade Kombi i USA © Foto av Matthew Foulds på Unsplash

Typ 2 hade tre generationer: originalet (1950-1967), det andra (1967-1979) och känt som Typ 3, som inträffade mellan 1979 och 2002. Senare skulle Volkswagen lansera Typ 4, baserat på den ursprungliga designen, med främre motor och definitivt traditionell design. Den andra generationen fortsatt tillverkning i Brasilien fram till december 2013, då dess produktion avbröts för att inte uppfylla de nya bestämmelserna i trafiksäkerhet Men inom tre år, och tack vare drivkraften från elmotor, den mest populära minibussen genom tiderna kommer att leva en andra ungdom

En andra ungdom © Volkswagen

Lämna Din Kommentar